دریچه های ویندسیور که آنها را Breath Saver و گاهی به اختصار دریچه یا ویندسیور نیز می نامند،
نوارهای کوچکی از جنس انعطاف پذیر و با قابلیت ارتجاعی هستند
که بر روی صفحات زبانه دار ساز دهنی کروماتیک
و در سمت دیگر زبانه ها یا تیغه های فلزی ساز نصب می شوند.
اگر نگاهی به زیر درپوش های ساز دهنی کروماتیک بیندازید (یا پیچ درپوش ها را باز کنید و آنها را بردارید) میتوانید آنها را ببینید
که به شکل نوارهای کوچک سفید و برنزی هستند و شکل و اندازه ای مشابه زبانه های فلزی دارند.
دریچه های ویندسیور غیر از ساز دهنی کروماتیک، در ساز دهنی های آکورد واکتاو و همچنین در بیشتر آکاردئون ها نیز وجود دارند.
مهمترین وظیفه دریچه های ویندسیور کمک به کاهش میزان نشتی هوا
و راحت تر کردن نواختن ساز دهنی کروماتیک است.
چون تمام جریان هوا از روی یک زبانه منفرد عبور می کند ، نت ایجاد شده از صدای بلندتر و پرطنین تری برخوردار است.
در ساز دهنی دیاتونیک فقط نیمی از نت ها و آن هم به اندازه ای کاملا مشخص و تعریف شده می شوند
یعنی در هر سوراخ ساز دهنی تنها نت بالاتر قابلیت Bending دارد
و حداکثر تا جایی Bend می شود که فرکانس نت ایجاد شده قدری بالاتر از نت پایینی همان سوراخ باشد.
اما در سازدهنی کروماتیک، به خاطر وجود ویندسیورها، تمام نت ها از قابلیت Bending برخوردار هستند
و حتی ممکن است شما به طور ناخواسته نت ها را Bend نمایید.
این قابلیت در سازدهنی کروماتیک به مراتب بیشتر از ساز دهنی دیاتونیک است
ونت ها را می توان خیلی بیشتر از ساز دهنی دیاتونیک Bend کرد هر
چند Bend کردن زیاد یا مکرر یا ناشیانه می تواند به ساز دهنی کروماتیک آسیب جدی وارد کند
و زبانه های فلزی آن را خراب نماید.
به همین خاطر اجرای تکنیک Bending بر روی سازدهنی کروماتیک به هیچ عنوان به هنرآموزان آموزش هارمونیکا مبتدی توصیه نمی شود
قابلیت یک زبانه فلزی در پاسخ به شدت جریان هوایی که از روی آن عبور می کند محدود است
و همان طور که گفته شد در ساز دهنی کروماتیک تمامی جریان هوا صرف به صدا درآوردن یک زبانه فلزی خاص می شود
و به طور کلی صدای نت ها در مقایسه با ساز دهنی دیاتونیک بلندتر است.
به همین خاطر اگر نوازنده بخواهد بر روی برخی نت ها تأکید بیشتری داشته باشد و آنها را بلندتر بنوازد،
لازم است شدت جریان هوا را به گونه ای تنظیم نماید که سایر نت ها با شدت صدای کمتری نواخته شوند.
به همین خاطر است که برخی از نوازندگان سازدهنی دیاتونیک که عادت به نواختن ساز دهنی کروماتیک ندارند
، مدتی طول می کشد تا با نحوه نواختن آن آشنایی پیدا کنند و در آن مهارت پیدا کنند.
به خاطر تمرکز و فشار بیشتر جریان هوا بر روی زبانه های ساز دهنی کروماتیک،
ممکن است فرکانس نت های ایجاد شده اندکی پائین تر باشد
و به همین خاطر لازم است این زبانه ها را مختصری بالاتر از زبانه های سازدهنی دیاتونیک کوک کرد.
قیمت پایه لندکروزر از ۶۰۰ میلیون تومان شروع می‌شود
اما در قبال این قیمت گزاف خودرویی افسانه‌ای دریافت می‌کنید
که ظرفیت حمل ۸ نفر را در کنار دوام و قابلیت اطمینان بالا، توانایی آفرود فوق‌العاده و کیفیت عالی،
در اختیارتان می‌گذارد درحالی‌که هیچ جاده‌ای نمیتواند آن را متوقف کند.
البته اگر هزینه آن برای شما گزاف است اما علاقه به تجربه رانندگی با این ماشین را دارید
میتوانید با اجاره ماشین مورد نظر خود از رانندگی با آن لذت ببرید.
تویوتا لندکروزر را در کنار لندروور دیفندر، جیپ رانگلر و مرسدس بنز G کلاس
می‌توان آفرودرهای اسطوره‌ای نامید.
SUV هایی واقعی که مرد جاده‌های ناهموارند و از بزرگان حوزه آفرود محسوب می‌شوند.
با این مقدمه به سراغ معرفی تویوتا لندکروزر جدید می‌رویم.
در قسمت جلو، کاپوت جدید با دو برآمدگی در میان آن، سپر و چراغ‌های جدید
و جلوپنجره جدید با سه نوار طولی افقی از تغییرات قابل‌ذکر هستند؛
اما در قسمت عقب حجم تغییرات کمتر بوده و فقط به تغییر فرم داخلی چراغ‌ها
و استفاده از خطی کرومی در زیر آنها بسنده شده است.
از مهمترین تغییرات فنی لندکروزر می‌توان به جایگزینی گیربکس ۶ سرعته قبلی
با نمونه‌ای ۸ سرعته اتوماتیک اشاره کرد.
قابل‌توجه‌ترین نوآوری داخل کابین نیز وجود دو مانیتور ۱۰ اینچی نصب‌شده برای سرنشینان ردیف دوم است.
البته تغییرات کوچکی در سیستم‌های سرگرمی، رفاهی و ایمنی آن‌هم ایجادشده است؛
مانند قابلیت اتصال آی‌فون به سیستم چندرسانه‌ای، کروز کنترل مجهز به رادار و سیستم اجتناب از برخورد جلو.
گیربکس ۸ سرعته جدید در بزرگراه‌ها عملکرد مناسبی از خود نشان می‌دهد
هرچند که تأثیر چندانی در کاهش مصرف سوخت ندارد.
باوجود وزن بالای ۲۶۳۰ کیلوگرمی و ظرفیت حمل ۸ سرنشین بزرگ‌سال،
اما پیشرانه V8 5.7 لیتری لندکروزر با گشتاور عظیم ۵۴۴ نیوتن‌متری خود هیچ کم و کسری نداشته
و کاملاً از پس وزن بالای خودرو برمی‌آید.
سیستم تعلیق پویای آن نیز که در جلو دارای تنظیم هیدرولیکی
و در عقب مجهز به میله‌های تثبیت‌کننده است
چه در جاده‌های مسطح، چه در مسیرهای ناهموار و جاده‌های پرپیچ‌وخم از عملکرد بسیار مناسبی برخوردار است.
لندکروزر جدید به‌صورت دائمی از سیستم چهارچرخ متحرک استفاده میکند
و گشتاور با تقسیم ۴۰ به ۶۰ توسط دیفرانسیل‌های لغزش محدود به چرخ‌های جلو و عقب منتقل می‌شود.
سامانه الکترونیکی آفرود آن توسط سنسورها و نرم‌افزارهای کامپیوتری
نظارت کاملی بر کنترل ترمز و دریچه گاز داشته
و موجب به حداکثر رسیدن کشش و جلوگیری از لغزش می‌گردد.
سیستم شروع حرکت در سراشیبی‌ها نیز کمک شایانی به حرکت در جاده‌های ناهموار میکند.
این سامانه هنگامی‌که خودرو در سراشیبی شروع به حرکت میکند مانع از به عقب رفتن آن می‌گردد.
حالت رانندگی L4 در این خودرو علاوه بر اینکه ضریب دنده‌ها را تغییر می‌دهد،
حالت آفرود را نیز فعال کرده و ماشین را آماده حرکت در جاده‌های صعب‌العبور می‌سازد.
در حال L4 پنج گزینه قابل انتخاب است که عبارت‌اند از:
سنگلاخ، خاکی و سنگلاخی، گل‌ولای، سنگ‌های سست و شن.
اگر نیاز به دیدن اطراف خودرو در حین حرکت داشته باشید،
مجموعه دوربین‌های لندکروزر تقریباً دیدی ۳۶۰ درجه برای شما فراهم می‌کنند
به‌نحوی‌که پشت خودرو، نقاط کور جلو، میزان فاصله کف خودرو از سطح زمین و موقعیت چرخ‌ها در مانیتور جلو به نمایش درمی‌آیند.
سرویس اجاره ماشین تهران رنت کنیم زیر مجموعه یکی از قدیمی ترین و معتبرترین شرکتهای کرایه خودرو و اجاره ماشین تهران است، این شرکت به جهت اینکه مالک خودروهای در اختیارش می باشد و بدون واسطه آن را در اختیار مشتریان قرار می دهد، همواره با کیفیت ترین خودروها و بهترین خدمات را جهت کرایه خودروهای لوکس به مشتریان ارائه می کند. و همچنین در ارائه خدمات اجاره خودرو نیز تمامی مشکلات مشتریان را برطرف ساخته تا مشتریان عزیز به راحتی کرایه ماشین خود را انجام دهند .
یک شخص برای سفر تا تعطیلات خودروی مورد نظرش را اجاره می کند. شخص دیگری برای قرار کاریش ماشین رنت میکند. دیگری برای مراسم خاص مثل جشن عروسی اتومبیلی را کرایه می کند.عده ای نیز توان خرید یک خودروی لوکس و تشریفاتی را ندارند و به همین دلیل برای مدتی ماشین لوکس و مدرن و حتی آخرین سیستم را اجاره می کند. هر چند که می توان از صنعت اجاره خودرو برای جابجایی مسافران هواپیمایی و ترانسفر فرودگاهی و یا حتی مسافران بین شهری استفاده کرد.
اغلب اجاره ماشن به علت هزینه بالایی که دارد در نگاه اول متناسب نیست و هزینه ی زیادی در بر دارد . ولی از دیدگاهی دیگر و با توجه به شرایط موجود می تواند فوق العاده به صرفه نیز باشد. مثلا برای یک شب مراسم عروسی ماشین دلخواه را انتخاب میکنیم ( هر ماشینی که دلم بخواهد مثل : بنز , بی ام و , پورشه و ..) که با هزینه ی اندکی نسبت به خرید این نوع خودروهای لوکس در شبی که نیاز به داشتن همچون ماشین هایی است اتومبیل را تهیه می کنیم و خاطره ای خوش را در شب مهم زندگی تجربه میکنیم و در واقع شاید مهمترین کاربرد آن ماشین لوکس حتی اگر آن را خریده بودیم این بود که در زمانی که بیش از هر زمان دیگر لازم است از آن استفاده کنیم و در واقع بدین ترتیب و با این دیدگاه با هزینه ای بسیار اندک دارای اتومبیلی لوکس شده ایم .
در مراجع مختلف ساز دهنی عقیده بر این می باشد
که باید چیـن را اولین کشوری دانست که مبـدع سازدهنی است
در ۳۰۰۰ سال قبل از میلاد در چین زمان حکومت امپراطوری نین کاوا سازی با زبانه های چوبی وجود داشته است
که از نظر ساختمان و فرکانس صدا بسیار شبیه به سازدهنی امروزی بوده است.
اما شکل گیری سازدهـنی های امروزی را بایـد در اروپا خصوصـأ در آلمان جستجو کرد .
در قرن ۱۷ میـلادی برای کوک کردن صـدای سازکلیسـا از وسیله ای استـفاده می شد
باتیغه های فـلزی کــه با دمیدن در سوراخـهای آن فرکانس ثابتی تولید می شده
این وسیـله مشـابه دیاپازون و بسیار بزرگ تر از سازدهنی های امروزی بوده است .
در واقع به تکامل رسیدن ساز دهنی و به وجود آمدن آکاردئون ،ملودیکا را می توان مدیون وشکل مدرن این وسیله دانست
هارمونیکا در سال ۱۸۱۸توسط کریستین فردریک بوشمان ۱۶ ساله اختراع
و درسال۱۸۲۱ به عنوان ساز در برلین به ثبت رسید .
ساز اختراعی بوشمان بوسیله دمیـدن در تیغـه های فـولادی به صدا درمی آمد
و شامل یکسری زبانه از جنس فولاد بوده که به طور افقی چیده شده بودنـد و فقط نتـهـا با فوت کردن به صـدا در می آمدنـد .
نتـها در سـاز ابداعـی بوشـمـان به صـورت کروماتیک و پشت سر هم قرار داشتند.
او درنامه ای به برادرش ساز ابداعی خودرا چنین توصیف نمود :
ابزاری اختراع کرده ام که بسیار جالب است .
حدود دوازده سانتطول دارد و بیست ویک نت را تولید می کند
تمامی حالات دینامیک واحساسی را اجرا می کند و قادربه نگهداشتن ارزش زمانی نتها به هرمیزان دلخواه می باشد
فردریک بوشمان با سـفرهای زیـاد قابـلیت های منـحصر به فرد هـارمونیکـا را به مردم اروپا نشـان داد.
در سال هزار و هشتصد و بیست وشش میلادی شخصی بنام ژوزف ریختر
اختراع بوشمان را با اضافه کردن ردیف دوم زبانه بالای اولین ردیف ولی در جهت مخالف آن کامل نمود
ابداع ریختر تیغه های ردیف پائین در هنگام که فوت کردن
وتیغه های بالا هنگامی که هوا به داخل مکش می شد به صدا در می آمد.
در سال ۱۸۵۷ یک ساعت ساز آلمانی به نام ماتیوس هوهـنر
شروع به تولید وساخت سازدهنی به صورت حرفه ای نمود
او در آشـپزخانه منـزل خود به کمک همـسر ویک کارگـر توانست سالی ۶۵۰ ساز دهنی تولید کند
و در سال ۱۹۲۴کارخانه هوهنر تولید سازدهنی کروماتیک را آغاز نمود .
هوهنر از شهرت سبکهای موسیقی برای افزایش محبوبیت سازدهنی استفاده کرد.
کوچکی و صدای دلنشین این ساز باعث شد که به سرعت بین مردم به محبوبیت خوبی دست یابد .
بیـشترین توجه به سـازدهنی از طرف مهاجران اروپایی به آمریـکا صورت گرفـت
مردمـی که از کودکی با موسیقی مانوس بودند درسرزمـین جدید خود به دنبال سازهایی بودند
که بتوانند با صدای آنها دوری از وطن و سختی هایی که با آنها دست به گریبان بودند را فراموش کنند
سازدهنی به خاطرقابلیتهای منحصربه فرد خودعلاقه مندان زیادی بین آمریکاییها خصوصأ کارگران سیاه
که مردمانی با استعداد بودند پیدا کرد .
نگاه پاک و کودکانه و گرایش زیاد آنها به موسیقی باعث شد که با استفاده از سازهای مستعمل اربابان سفید خود
دست به ابداع شیوه جدیدی از موسیقی بزنند .
در این بین نوازندگان سیاهپوست سازدهنی با تأثیر از محیط وصـداهای اطراف خود
از قبیل صدای جنگل، قطار جانوران و. ..سبک جدید ی ابداع کردند.
همانطورکه سازدهنی در اروپا جای خود را در ارکستر های بزرگ کلاسیک باز می کرد
و آهنگسازان بیشتـر به قابلیت ها و تأثیر صدای دلنشین این سـاز پی می بردنـد
در آمریکا نیز سازدهنی در سبکهای جز ، بلوز . کانتری ، فولک و راک مورد استفاده قرار گرفت.
در سال ۱۹۳۰ بیش از دو هزار ارکستر سازدهنی تأسیس شده بود .
در نهایت در۲۶ دسامبر سال ۱۹۶۵ سازدهنی توسط شیرا ولی(Schira Wally)فضا نورد آمرکایی، پای را از کره زمین نیز فراتر نهاد
دانلود آهنگ ماکان بند به نام یه لحظه نگام کن با لینک مستقیم از واوموزیک
ترانه این قطعه را خود ماکان باند سروده اند
که خود آن ها نیز روی آن آهنگسازی کرده اند
و امیر میلاد نیکزاد آن را تنظیم و میکس و مسترینگ کرده است.